在去年校招中，比亚迪被2023届应届生公认为“点击就送”。

2022年，比亚迪进入高速发展期，营收同比增长96.2%；归母净利润更是同比增长超4倍。与飙升的业绩相对应的是，比亚迪的员工数量也在“大扩张”。2022年末，比亚迪的员工数从上年末的28.82万名增加至57.01万名，净增加了28.19万名。

据报道，2023年暑期，约3.18万名应届毕业生陆续入职比亚迪。

“投就进。”去年拿到比亚迪offer的985硕士毕业生何夏，对拿比亚迪offer难度的评价与其他2023届毕业生一样。但在去年校招中，比亚迪offer是她“唯一一个毫不犹豫毁约的offer”，原因是“比亚迪除C9以外的985工资很低”。

何夏“毫不犹豫毁约”的比亚迪，在今年被应届生戏称“爹迪”。

有报道称，在比亚迪9月25日宣布启动校招后，9月26日的简历投递编号就达到了X23365070。也就是说，1天时间内投递编码增加了12万个。

一名了解现场情况的人员表示，比亚迪在某中部地区211高校举行的专场宣讲会上，“水泄不通，原定时间七点开始，六点多就没没空位了，还是吃饭时间。”

“听说去年比亚迪点击就送，所以今年比亚迪招聘刚开就去投了。”211本科毕业，硕士就读于985院校的应届生邱迪判断“今年就业形势不太好”，因此在秋招中选择了“海投”战术。

目前邱迪已拿到比亚迪offer，他认为，“今年有严格一些，至少今年不是点击就送了。”

一名985本科应届生，在今年秋招中被比亚迪“刷掉”后感叹道，“恨不得早生一年”。

有自称比亚迪员工在社交平台吐槽，“去年实验室的还瞧不上比亚迪，进来之后发现部门基本都是顶尖学校毕业的，现在大家反倒压力满满了。”

今年秋招进入比亚迪的难度较往年更大，这一现象并非车企个例。

211本科毕业、硕士就读于985院校的应届生申遂，对比往年师兄找工作的情况后认为，“今年秋招竞争难度更高，往年师兄们用来保底的今年挤破头都进不去。”

申遂举例道，“东风汽车技术中心，往年师兄随便投进进，今年开始卡了。从我周围投的情况来看，比起去年难不少。”

今年秋招中，申遂再没有听过和去年比亚迪一样“投了就进”的车企，“只听说投了秒人才库的”。他提到，身边一名本硕均就读于985高校的同学，投递蔚来后便“秒进人才库”。“进人才库”也就意味着简历未通过，无缘面试环节。

新能源爆火吸引求职者，应届生在发展和稳定中求平衡

“本2硕9”（本科就读于211，硕士就读于985高校）背景的应届生程锦列举了三条其看好的赛道：医疗器械，芯片散热，新能源车企。

程锦表示，她看好新能源赛道的原因，“首先是因为最近很火，今年的车企销量还是很不错的，传统燃油车没有政策补贴的话在城市中的受众还是比较少。”

根据中国汽车工业协会的统计数据，2021年至2022年新能源汽车销量爆发式增长，2021年增长约1.6倍，2022年亦增长了93.4%。

2023年前10月，新能源汽车销量为728万辆，同比增长37.8%。

在新能源车企中，程锦主要投了比亚迪、特斯拉、蔚来、理想。其中，蔚来、理想均被“表刷”（简历不通过）。好在程锦已经拿到比亚迪的offer，并在特斯拉的面试阶段。

在C9院校研究新能源方向的时淇，投递的企业则集中在车企及电池厂商。

在投递的车企中，时淇最想去蔚来、理想、比亚迪等三家车企，“一开始想去大厂多一点。”她补充道，“但是其实留给我们的考虑空间很小。新势力企业给的薪资高的，筛选人都比较严格，很多其实根本过不了简历或者面试。”

与程锦一样，时淇也拿到比亚迪offer。目前，时淇已经结束蔚来的面试并等待结果中，理想未开始筛选简历。

在纠结是否与比亚迪签约时，程锦有点担心“被裁”。

但目前程锦的担心程度“只有一点点”，“每个公司都有被裁的风险，其实看了一下大家说的比亚迪转正不怎么卡人，刷人率也很少。”程锦表示，“在私企确实没办法忽略到被裁员的点。”

近日，车企时有裁员传闻。先是蔚来确认“公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成”，接着捷豹路虎、大众等车企也爆出裁员传闻。

稳定性也成为部分应届生选择企业的一大考虑。

出于对稳定的追求，本硕均就读于985高校的应届生周远更倾向选择国企。

“前几年前，很多新能源车的品牌都不知道从哪出来的，但是现在活下来的也没几个。”在周远的职业规划中，两类企业是他的首选，“要么就是国企，像一汽上汽这些；要么就是像吉利、比亚迪这种老牌的民营造车企业”。

目前，周远已经与一家背靠央企的研究所签约，原因是“稳定、待遇还不错”。

“本2硕9”的应届生陈功，则是在投简历环节便把新势力企业排除在外。

陈功分析道，“新势力难度太大了；另外招人确实很少，蔚来还说要裁员10%，难度更大。”

选择offer时，陈功首要考虑的因素便是企业的稳定性，“我不希望去一个可能以后会面临倒闭，或者整个部门重建的风险。目前的就业形势不太好，还是更偏向稳定点的选择。”

最后，陈功在一汽大众、长安、中汽研等八九份offer中选择了一家靠近家乡的国企，原因和周远一样，“稳定、钱多”。

车企内卷卷向员工，有人“不喜欢加班”有人“钱多就行”

计算机通信相关专业，较为对口的企业包括互联网企业。但在秋招中，该相关专业的博士杨帆“互联网都没投，一是投了很多银行，二是投了运营商，再就是比亚迪”。

杨帆曾有过互联网大厂的实习经历，“不是很喜欢互联网上班的氛围”。

杨帆进一步称，“白天开会，拉通对齐，晚上才有完整的时间来干事情，实习都有时会加班，再加之互联网去年的裁员，更加心有顾虑了。”

投递比亚迪，杨帆的考虑是，“新能源是未来的风口，而且汽车是实体经济，泡沫没有互联网那么多。”

工作强度是杨帆权衡的另一因素，“去年有毕业的师弟去，觉得工作强度还可以，比亚迪给我们学校的工资只比互联网少一点，但是加班少一些。”

尽管看好新能源，但杨帆并未投递除比亚迪以外的新能源车企。

身边人在理想、蔚来的经历让杨帆望而却步，“师兄入职理想第一个月上了27天。”“之前有同学在蔚来实习，600一天，比互联网的四百还多，加班加‘死’，现在（蔚来）还在裁员。”

“不是很喜欢加班。”杨帆说道，“比亚迪大部分的部门工作强度都还好，加班也还是会有的。”

尽管目前杨帆还在面试银行，但杨帆表示大概率会选择比亚迪，“银行起步阶段给的挺少的，银行我没几个过了笔试的，往年那些瞧不上的银行的券商人基金人今年全来银行了。”

申遂也提到，“以前都很少听说传统车企加班的，而且各车企排名也是稳定的，比较强势的就是那些国外的公司，自从特斯拉出现打破了这种局面，各种新能源车企成立，因为是新领域，都想抢占市场，所以就不断地卷。”

新能源车企进入淘汰赛已成为业内共识。竞争加剧之下，“内卷”一词贯穿车企全年。

华为常务董事余承东曾判断，未来也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。长安汽车董事长朱华荣也曾表示，“预计90%以上的新势力将关停并转”。

在校招过程中，申遂已经感受到内卷对应届生选择工作的影响，“因为现在车企对整个市场影响比较大，招人也比较多，也带动其他相关企业的竞争也发展。像车企下面的各配件厂，方案厂 也卷起来了。”

申遂回忆到一次去研究所面试的经历，“选部门的时候边上的人都说别去新能源汽车驱动部门 说太卷了，天天加班，实际结果就是去那个部门的人最少，去面的人都是没得选择的。”

申遂分析道，“其实我们都接受加班，但国企没有加班工资，实际多干很多却不能多拿很多。”

对评价自己“卷”的时淇而言，加班强度则不在其考虑范围内，“钱多就行，强度随意”。

（为保护受访者隐私，文中受访者均为化名。）返回搜狐，查看